Lenksysteme

Dort, wo man sie braucht. Direkt auf dem Feld.

Auch ein guter Fahrer kann nicht immer alles gleichzeitig im Blick haben. Für das Lenken, Messen, Sehen und Tasten haben wir die richtigen Systeme.

Lenksysteme

Lenksysteme

Dort, wo man sie braucht. Direkt auf dem Feld.

Auch ein guter Fahrer kann nicht immer alles gleichzeitig im Blick haben. Für das Lenken, Messen, Sehen und Tasten haben wir die richtigen Systeme.

CLAAS Lenksysteme

Zehn Argumente für Ihre Investition.

  1. Reduziert die Kraftstoff-, Arbeits-, Saatgut-, Pflanzenschutz- und Düngerkosten
  2. Verbessert die Effizienz und Produktivität
  3. Maximiert die Auslastung und verlängert die Laufzeit der Maschine
  4. Reduziert Stress und entlastet den Fahrer
  5. Optimiert die Arbeitsbreitenausnutzung
  6. Verbessert entscheidend Ihre Arbeitsqualität
  7. Ermöglicht gleichmäßiges Arbeiten über 24 h
  8. Eignet sich zur Aufrüstung jeder hydraulisch lenkenden Maschine
  9. Schenkt Ihnen mehr Zeit für die Optimierung Ihrer Arbeitsgeräte
  10. Sorgt für einen ökonomischen Mehrgewinn

Lenksysteme sind unverzichtbar.

Der CLAAS GPS PILOT unterstützt Sie während Ihrer Arbeit auf dem Feld oder dem Grünland. Zentimetergenaue Präzision ist keine Kunst mehr.

  • Sie gestalten jede Spur so exakt wie die vorherige
  • Sie nutzen die Arbeitsbreite voll aus
  • Sie reduzieren Überlappungen
  • Sie sparen Arbeitszeit
  • Sie optimieren die Wirtschaftlichkeit aller Arbeitsgänge

Was bedeutet 5% mehr Genauigkeit?

Es bedeutet, dass Sie bei 700 € Produktionskosten pro Hektar Weizen mit GPS 5% der Gesamtkosten einsparen und so Ihre Ausgaben um bis zu 35 € pro Hektar Weizen reduzieren können.

  • Haftungsausschlüsse

    Korrektursignale.

    Bitte beachten Sie, dass nicht jede Variante in jedem Land zur Verfügung steht. Informieren Sie sich bitte hierzu bei Ihrem Vertriebspartner.

    EGNOS ist ein Dienst, der in Europa kostenfrei zur Verfügung steht. WAAS ist ein vergleichbarer Dienst für Nordamerika. Bitte beachten Sie, dass bei beiden Systemen über die Zeit eine Verschiebung der Fahrspuren auftreten kann (Satellitendrift). Die Systeme sind für den Einsatz im Flottenverband (z.B. Mähdrusch) nicht geeignet. Die Genauigkeitsangaben beziehen sich auf die Genauigkeit des GPS-Empfängers auf der Maschine unter optimalen Bedingungen. Alle Angaben sind Maximalwerte. Es wird zwischen Spur-zu-Spur- und absoluter Genauigkeit unterschieden. Die Spur-zu-Spur-Genauigkeit definiert die Genauigkeit der Anschlussfahrt in 95% der Fälle innerhalb von 15 min im Verhältnis zur Referenzspur. Die absolute Genauigkeit gibt an, mit welcher Genauigkeit eine bestimmte Position zu einem späteren Zeitpunkt wiedergefunden werden kann. Die tatsächliche Genauigkeit des Gesamtsystems kann von den oben genannten Genauigkeitsangaben abweichen. Sie hängt von verschiedenen Einflussgrößen wie z.B. Faktoren an Fahrzeugen (Radstand, Ballastierung, Kalibrierung usw.), oder an Anbaugeräten (Seitenzug, Einstellung, Frontanbaugeräte usw.) sowie den Feldbedingungen / Bodenverhältnissen ab.

    Die Preisstellung der jeweiligen Dienste ist von der Region und von dem jeweiligen Anbieter abhängig. Bei Korrekturdatendiensten, die über das Mobilfunknetz übertragen werden, ist die Nutzbarkeit abhängig von der Abdeckung des jeweils verwendeten Mobilfunkanbieters. CLAAS übernimmt keine Haftung für Umstände oder Ereignisse, die nicht im Einflussbereich von CLAAS liegen. Dies können z.B. Störungen in der Atmo- / Tropo- / Ionosphäre, Ausfall / Störung bzw. die nicht ausreichende Verfügbarkeit von Satelliten der globalen Navigationssatellitensysteme (GPS, GLONASS, GALILEO) und deren Bodenreferenzstationen sowie von Satelliten der Korrekturdienstanbieter (EGNOS, OMNISTAR usw.) sein. E-DIF ist ein patentierter Korrekturalgorithmus, der ausschließlich die Standard-GPS-Satelliten für das Berechnen eines Korrekturfaktors verwendet. Somit steht E-DIF weltweit als Korrekturalternative für das Segment der Basisgenauigkeit zur Verfügung und ist innerhalb weniger Minuten bei Spur-an-Spur-Anwendungen in der Genauigkeit mit SBAS-Diensten (EGNOS, WAAS usw.) vergleichbar.

    E-DIF darf somit ausschließlich für das Anschlussfahren (Spur-an-Spur) eingesetzt werden. Gänzlich ungeeignet ist E-DIF für das Fahren in Beeten, den Einsatz in Controlled-Traffic-Anwendungen sowie den Einsatz in Kolonnen (z.B. Mähdrusch). Das Aufzeichnen von Punkten zur absoluten Positionsbestimmung ist ebenfalls nicht möglich. Spurverschiebungen (Satellitendrift), ausgelöst durch längere Arbeitsunterbrechungen, können über eine Update-Funktion (Setzen eines Referenzpunktes) korrigiert werden.